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轎車托運

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轎車托運

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一,轎車運輸的分類

根據轎運車的廂體結構我們可以把轎運車分為骨架式、半封閉式和全封閉式三種結構。骨架式:側片為立柱組成,無側蒙板,無前片、后門和頂片。該形式轎運車自重輕、成本低、油耗小,但運輸貨物時不方便,且轎車易受損。全封閉式:側片、前片均采用蒙板封閉,帶后門,頂片為蓬桿蓬布式。該車型轎運車自重大,成本高,油耗大,但能保護轎車,且能運輸其它貨物;半封閉式:無頂片,其特點介于兩者之間。

二、轎運車主要結構

2.1 轎運車結構一般分為下底架、上底架、側片、前片、后門、頂片、附件、液壓系統、懸掛系統、氣制動系統、電路系統、支承裝置、輪轂冷卻系統等組成。2.2 由于國家標準對車輛外廓尺寸的限制,一般地,轎運車外廓尺寸都偏小,而實際生產的轎運車外廓尺寸偏大,前懸、軸距、后懸與國家標準公告也不一致。另為便于車輛入戶,通常把轎運車在長度設計成 3 段,中間段可以拆下,前后兩段連接起來后保證總長符合國家標準公告尺寸。2.3 轎運車為雙層裝載平臺式結構,上層裝載平臺在舉升裝置的作用下可實現上下升降以方便裝車。舉升裝置根據不同需要而配置,可以分為液壓油缸直接舉升式、滑輪鋼絲繩牽拉提升式和手拉葫蘆吊掛式三種。

三、轎車運輸公司對商品車的限位與緊固

運輸車在裝載車輛后行駛前,必須對所裝商品車進行限位和緊固,以避免在行駛過程中車輛的跳動,確保在行駛過程中車輛的安全。車輛的固定按形式有兩種方式:一種是車輪固定法,另一種是車架固定法。車輪固定法,采用轎車輪胎限位架和轎車輪胎收緊器,卡住輪胎,防止商品車前后移動。限位架為標準配置鋼管式結構,下面卡鉤落在多孔板相鄰兩孔上,選裝板式限位架。車架固定法是將商品車的車架與轎運車的車架固定在一起,防止商品車懸架裝置的上下跳動。該固定法是當商品車頂部與上底架或頂蓬間隙過小時采用,由轎車運輸公司根據需要自行實施。

轎車托運,托運汽車,小汽車運輸,拖車公司,專注于私家車物流。凱瑞通物流在國內100余個大中城市擁有轎車物流節點,可調度大板車數百部。可完成北京往返國內城市之間的小汽車(含轎車、越野車、面包車、電瓶車)運輸業務。

根據待運車輛的長度、高度等,每部大板車可駁運8-10臺商品車。以承接北京現代、北京奔馳、長城汽車及各類進口商品轎車托運等為主體項目。和武漢中原發展汽車、長春一汽、沈陽金杯等有多年的、良好的合作關系。

依托大量的發運需求,可完成單臺私家小汽車的沿線配載發運。既能保證商品車(供4S店新車)的送車時間,又能做到大板車滿載行使,—低碳、環保。堪稱運輸資源與需求的整合專家。

大板車啟運后24小時內,公司會將大板車資料信息(車牌號碼、主駕司機、隨車電話等)以短信方式傳遞至提車人,提車人可和我公司主駕司機協調沿線就近提車,只要條件允許,要求都能滿足。


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